Η εφαρμογή τουμπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίουπεριλαμβάνει κυρίως την εφαρμογή της αυτοκινητοβιομηχανίας νέας ενέργειας, την εφαρμογή της αγοράς αποθήκευσης ενέργειας, την εφαρμογή της τροφοδοσίας εκκίνησης κ.λπ. Μεταξύ αυτών, η μεγαλύτερη κλίμακα και η μεγαλύτερη εφαρμογή είναι η αυτοκινητοβιομηχανία νέας ενέργειας.
Οι μπαταρίες που χρησιμοποιούνται σε σταθμούς βάσης επικοινωνιών έχουν περάσει περίπου τρία στάδια ανάπτυξης και εξέλιξης: μπαταρίες μολύβδου-οξέος ανοιχτού τύπου, μπαταρίες ανθεκτικές σε οξύ και εκρήξεις και μπαταρίες μολύβδου-οξέος σφραγισμένες με βαλβίδα. Προς το παρόν, οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος σφραγισμένες με βαλβίδα που χρησιμοποιούνται ευρέως σε σταθμούς βάσης έχουν παρουσιάσει ορισμένα σημαντικά προβλήματα κατά τη διάρκεια πολλών ετών χρήσης: η πραγματική διάρκεια ζωής είναι σύντομη (3 έως 5 έτη): ο λόγος ενέργειας όγκου και ο λόγος ενέργειας βάρους είναι σχετικά χαμηλός. Χαμηλό: αυστηρότερες απαιτήσεις για τη θερμοκρασία περιβάλλοντος (20~30°C): δεν είναι φιλικό προς το περιβάλλον.

Η εμφάνιση τουμπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίουέχει λύσει τα παραπάνω προβλήματα των μπαταριών μολύβδου-οξέος. Η μεγάλη διάρκεια ζωής της (περισσότερες από 2000 φορές φόρτισης και εκφόρτισης), τα καλά χαρακτηριστικά υψηλής θερμοκρασίας, το μικρό μέγεθος, το ελαφρύ βάρος και άλλα πλεονεκτήματα σταδιακά ευνοούνται από τους χειριστές. Η αναγνώριση και η εύνοια της μπαταρίας σιδήρου-λιθίου είναι υψηλή. Η μπαταρία σιδήρου-λιθίου έχει ευρύ φάσμα θερμοκρασιών και μπορεί να λειτουργήσει σταθερά στους -20~60C. Στις περισσότερες εφαρμογές, δεν χρειάζεται εγκατάσταση κλιματιστικών ή ψυκτικού εξοπλισμού. Η μπαταρία σιδήρου-λιθίου είναι μικρή σε μέγεθος και ελαφριά σε βάρος. Η μπαταρία σιδήρου-λιθίου μικρής χωρητικότητας μπορεί να τοποθετηθεί στον τοίχο. Η μπαταρία σιδήρου-λιθίου μειώνει επίσης σχετικά το αποτύπωμα. Η μπαταρία σιδήρου-λιθίου δεν περιέχει βαρέα μέταλλα ή σπάνια μέταλλα, είναι μη τοξική, μη ρυπογόνα και φιλική προς το περιβάλλον.
Το 2018, η κλίμακα των εφαρμογών αποθήκευσης ενέργειας από το δίκτυο εκτοξεύτηκε, φέρνοντας την αγορά αποθήκευσης ενέργειας της Κίνας στην εποχή «GW/GWh». Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι το 2018, η συνολική κλίμακα των έργων αποθήκευσης ενέργειας που τέθηκαν σε λειτουργία στη χώρα μου ήταν 1018,5MW/2912,3MWh, η οποία ήταν 2,6 φορές μεγαλύτερη από τη συνολική συνολική κλίμακα του 2017. Μεταξύ αυτών, το 2018, η εγκατεστημένη ισχύς των νεοσύστατων έργων αποθήκευσης ενέργειας της χώρας μου ήταν 2,3GW, και η νεοσύστατη κλίμακα ηλεκτροχημικής αποθήκευσης ενέργειας ήταν η μεγαλύτερη, στα 0,6GW, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 414%.

Μέχρι το 2019, η εγκατεστημένη ισχύς των έργων ηλεκτροχημικής αποθήκευσης ενέργειας που τέθηκαν πρόσφατα σε λειτουργία στη χώρα μου ήταν 636,9 MW, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 6,15%. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, έως το 2025, η συνολική εγκατεστημένη ισχύς της ηλεκτροχημικής αποθήκευσης ενέργειας στον κόσμο θα ξεπεράσει τα 500 GW και το μέγεθος της αγοράς θα ξεπεράσει το ένα τρισεκατομμύριο γιουάν.
Τον Απρίλιο του 2020, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών εξέδωσε 331 παρτίδες «Ανακοινώσεων Βιομηχανίας Παραγωγής Οδικών Μηχανοκίνητων Οχημάτων και Προϊόντων», δηλώθηκαν συνολικά 306 νέα ενεργειακά οχήματα (συμπεριλαμβανομένων επιβατικών αυτοκινήτων, λεωφορείων και ειδικών οχημάτων), εκ των οποίων χρησιμοποιήθηκαν μπαταρίες λιθίου-φωσφορικού σιδήρου. Τα οχήματα αντιπροσώπευαν το 78%. Η χώρα αποδίδει μεγάλη σημασία στην ασφάλεια των μπαταριών ισχύος, σε συνδυασμό με τη βελτιστοποίηση της απόδοσης των μπαταριών λιθίου-φωσφορικού σιδήρου από τις επιχειρήσεις, η μελλοντική ανάπτυξη μπαταριών λιθίου-φωσφορικού σιδήρου είναι απεριόριστη.