Η Συμμαχία Καινοτομίας Βιομηχανίας Μπαταριών Αυτοκινήτου («Battery Alliance») δημοσίευσε στοιχεία που δείχνουν ότι τον Φεβρουάριο του 2023, ο όγκος εγκατάστασης μπαταριών ισχύος στην Κίνα ήταν 21,9 GWh, σημειώνοντας αύξηση 60,4% σε ετήσια βάση και 36,0% σε μηνιαία βάση. Οι τριαδικές μπαταρίες εγκαταστάθηκαν σε 6,7 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 30,6% της συνολικής εγκατεστημένης χωρητικότητας, σημειώνοντας αύξηση 15,0% σε ετήσια βάση και 23,7% σε μηνιαία βάση. Οι μπαταρίες λιθίου-φωσφορικού σιδήρου εγκαταστάθηκαν σε 15,2 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 69,3% της συνολικής εγκατεστημένης χωρητικότητας, σημειώνοντας αύξηση 95,3% σε ετήσια βάση και 42,2% σε μηνιαία βάση.

Από τα παραπάνω δεδομένα, μπορούμε να δούμε ότι το ποσοστό τωνφωσφορικό σίδηρο λιθίουστη συνολική εγκατεστημένη βάση είναι πολύ κοντά στο 70%. Μια άλλη τάση είναι ότι, είτε σε ετήσια είτε σε μηνιαία βάση, ο ρυθμός ανάπτυξης εγκατάστασης μπαταριών λιθίου-σιδηροφωσφορικού άλατος είναι πολύ ταχύτερος από τις τριαδικές μπαταρίες. Σύμφωνα με αυτή την τάση προς τα πίσω, το μερίδιο αγοράς των μπαταριών λιθίου-σιδηροφωσφορικού άλατος στην εγκατεστημένη βάση σύντομα θα ξεπεράσει το 70%!

Η Hyundai εξετάζει τη δεύτερη γενιά του Kia RayEV με την έναρξη χρήσης μπαταριών λιθίου-σιδήρου φωσφορικού άλατος Ningde Time, οι οποίες θα είναι οι πρώτες που θα λανσάρει η Hyundai με μπαταρίες λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος για ηλεκτρικά οχήματα. Αυτή δεν είναι η πρώτη συνεργασία μεταξύ της Hyundai και της Ningde Times, καθώς η Hyundai έχει παρουσιάσει στο παρελθόν μια τριαδική μπαταρία λιθίου που παράγεται από την CATL. Ωστόσο, μόνο τα στοιχεία της μπαταρίας προήλθαν από την CATL και οι μονάδες και η συσκευασία πραγματοποιήθηκαν στη Νότια Κορέα.

Οι πληροφορίες δείχνουν ότι η Hyundai θα εισαγάγει επίσης την τεχνολογία "Cell To Pack" (CTP) της CATL, προκειμένου να ξεπεράσει τη χαμηλή ενεργειακή πυκνότητα. Απλοποιώντας τη δομή των μονάδων, αυτή η τεχνολογία μπορεί να αυξήσει την αξιοποίηση του όγκου της μπαταρίας κατά 20% έως 30%, να μειώσει τον αριθμό των εξαρτημάτων κατά 40% και να αυξήσει την αποδοτικότητα της παραγωγής κατά 50%.

Η Hyundai Motor Group κατείχε την τρίτη θέση παγκοσμίως μετά την Toyota και τη Volkswagen με συνολικές παγκόσμιες πωλήσεις περίπου 6.848.200 μονάδων το 2022. Στην ευρωπαϊκή αγορά, η Hyundai Motor Group πούλησε 106,1 εκατομμύρια μονάδες, κατατάσσοντάς την τέταρτη με μερίδιο αγοράς 9,40%, καθιστώντας την την ταχύτερα αναπτυσσόμενη αυτοκινητοβιομηχανία.

Η Hyundai Motor Group κατείχε την τρίτη θέση παγκοσμίως μετά την Toyota και τη Volkswagen με συνολικές παγκόσμιες πωλήσεις περίπου 6.848.200 μονάδων το 2022. Στην ευρωπαϊκή αγορά, η Hyundai Motor Group πούλησε 106,1 εκατομμύρια μονάδες, κατατάσσοντάς την τέταρτη με μερίδιο αγοράς 9,40%, καθιστώντας την την ταχύτερα αναπτυσσόμενη αυτοκινητοβιομηχανία.

Στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, η Hyundai Motor Group λάνσαρε τα IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 και άλλα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που βασίζονται στο E-GMP, μια πλατφόρμα αφιερωμένη στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το IONIQ5 της Hyundai όχι μόνο εξελέγη «Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022», αλλά και «Παγκόσμιο Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2022» και «Παγκόσμιο Σχεδιασμό Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2022». Τα μοντέλα IONIQ5 και IONIQ6 θα πουλήσουν περισσότερες από 100.000 μονάδες παγκοσμίως το 2022.

Οι μπαταρίες λιθίου-φωσφορικού σιδήρου κατακλύζουν τον κόσμο

Ναι, είναι αλήθεια ότι πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν ήδη ή εξετάζουν το ενδεχόμενο χρήσης μπαταριών λιθίου-φωσφορικού σιδήρου. Εκτός από την Hyundai και την Stellantis, η General Motors διερευνά επίσης τη δυνατότητα χρήσης μπαταριών λιθίου-φωσφορικού σιδήρου για τη μείωση του κόστους1. Η Toyota στην Κίνα έχει χρησιμοποιήσει την μπαταρία λεπίδας λιθίου-φωσφορικού σιδήρου BYD σε ορισμένα από τα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα1. Νωρίτερα το 2022, οι Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler και πολλές άλλες διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν σαφώς ενσωματώσει μπαταρίες λιθίου-φωσφορικού σιδήρου στα μοντέλα εισαγωγικού επιπέδου.

Οι εταιρείες μπαταριών επενδύουν επίσης σε μπαταρίες λιθίου-φωσφορικού σιδήρου. Για παράδειγμα, η αμερικανική νεοσύστατη εταιρεία μπαταριών Our Next Energy ανακοίνωσε ότι θα ξεκινήσει την παραγωγή μπαταριών λιθίου-φωσφορικού σιδήρου στο Μίσιγκαν. Η εταιρεία θα συνεχίσει την επέκτασή της μετά την έναρξη λειτουργίας του νέου εργοστασίου της, αξίας 1,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων, τον επόμενο χρόνο. Μέχρι το 2027, σχεδιάζει να παρέχει αρκετές μπαταρίες λιθίου-φωσφορικού σιδήρου για 200.000 ηλεκτρικά οχήματα.

Η Kore Power, μια άλλη νεοσύστατη εταιρεία μπαταριών στις ΗΠΑ, αναμένει αύξηση της ζήτησης για μπαταρίες λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η εταιρεία σχεδιάζει να εγκαταστήσει δύο γραμμές συναρμολόγησης σε ένα εργοστάσιο που θα κατασκευαστεί στην Αριζόνα μέχρι το τέλος του 2024, μία για την παραγωγή τριαδικών μπαταριών, που είναι σήμερα η κύρια αγορά στις Ηνωμένες Πολιτείες, και η άλλη για την παραγωγή μπαταριών λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος1.

Τον Φεβρουάριο, η Ningde Times και η Ford Motor κατέληξαν σε συμφωνία. Η Ford θα συνεισφέρει 3,5 δισεκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου μπαταριών στο Μίσιγκαν των Ηνωμένων Πολιτειών, κυρίως για την παραγωγή μπαταριών λιθίου-φωσφορικού σιδήρου.

Η LG New Energy αποκάλυψε πρόσφατα ότι η εταιρεία εντείνει την ανάπτυξη μπαταριών λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος για ηλεκτρικά οχήματα. Στόχος της είναι να βελτιώσει την απόδοση των μπαταριών λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος που διαθέτει σε σχέση με τους Κινέζους ανταγωνιστές της, δηλαδή να βελτιώσει την ενεργειακή πυκνότητα αυτής της μπαταρίας σε σχέση με την C, ώστε να παρέχει μπαταρία Tesla Model 3 κατά 20% υψηλότερη.

Επιπλέον, πηγές ανέφεραν ότι η SK On συνεργάζεται επίσης με κινεζικές εταιρείες υλικών φωσφορικού λιθίου-σιδήρου για την ανάπτυξη της παραγωγικής ικανότητας φωσφορικού λιθίου-σιδήρου στις αγορές του εξωτερικού.