Ανατρέχοντας στην αγορά μπαταριών ισχύος της χώρας μας, μπορούμε να παρατηρήσουμε ότι ήδη από το 2009, οι χαμηλού κόστους και εξαιρετικά ασφαλείς μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου ήταν οι πρώτες που χρησιμοποιήθηκαν στο έργο επίδειξης «Ten Cities and Thousand Vehicles» που ξεκίνησε η Υπουργείο Επιστημών και Τεχνολογίας.εφαρμογή.

Στη συνέχεια, η νέα ενεργειακή αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας μας, ενισχυμένη από πολιτικές επιδοτήσεων, γνώρισε εκρηκτική ανάπτυξη, από λιγότερα από 5.000 οχήματα σε 507.000 οχήματα το 2016. Σημαντική αύξηση έχει και η αποστολή μπαταριών ισχύος, το βασικό συστατικό των οχημάτων νέας ενέργειας.

Τα στοιχεία έδειξαν ότι το 2016, οι συνολικές αποστολές μπαταριών ισχύος της χώρας μας ήταν 28 GWh, εκ των οποίων το 72,5% ήταν μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου.

Το 2016 είναι επίσης ένα σημείο καμπής.Η πολιτική των επιδοτήσεων άλλαξε εκείνη τη χρονιά και άρχισε να δίνει έμφαση στα χιλιόμετρα των οχημάτων.Όσο μεγαλύτερη είναι η χιλιομετρική απόσταση, τόσο μεγαλύτερη είναι η επιδότηση, επομένως τα επιβατικά αυτοκίνητα έχουν στρέψει την προσοχή τους στην μπαταρία NCM με μεγαλύτερη αντοχή.

Επιπλέον, λόγω της περιορισμένης διαθεσιμότητας της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων και των αυξημένων απαιτήσεων για διάρκεια μπαταρίας στα επιβατικά αυτοκίνητα, η ένδοξη εποχή του φωσφορικού σιδήρου λιθίου έφτασε προσωρινά στο τέλος της.

Μέχρι το 2019, εισήχθη η νέα πολιτική επιδότησης ενεργειακών οχημάτων και η συνολική μείωση ήταν μεγαλύτερη από 50% και δεν υπήρχε μεγαλύτερη απαίτηση για χιλιομετρικά οχήματα.Ως αποτέλεσμα, οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου άρχισαν να επιστρέφουν.