Τον Ιούλιο του 2020, η μπαταρία λιθίου-σιδήρου φωσφορικού άλατος CATL άρχισε να προμηθεύει την Tesla. Ταυτόχρονα, η BYD Han έχει εισαχθεί και η μπαταρία είναι εξοπλισμένη με φωσφορικό λίθιο-σιδήρου. Ακόμη και η GOTION HIGH-TECH, ένας μεγάλος αριθμός υποστηρικτικών εταιρειών Wuling Hongguang που χρησιμοποίησε πρόσφατα, είναι επίσης η μπαταρία λιθίου-σιδήρου φωσφορικού άλατος.
Μέχρι στιγμής, η «αντεπίθεση» του φωσφορικού σιδήρου λιθίου δεν είναι πλέον σύνθημα. Οι τρεις κορυφαίες εταιρείες εγχώριων μπαταριών ισχύος προχωρούν όλο και περισσότερο στην τεχνική οδό του φωσφορικού σιδήρου λιθίου.
Η άμπωτη και η ροή του φωσφορικού σιδήρου λιθίου
Κοιτάζοντας πίσω στην αγορά μπαταριών ισχύος της χώρας μας, παρατηρείται ότι ήδη από το 2009, οι χαμηλού κόστους και εξαιρετικά ασφαλείς μπαταρίες λιθίου-φωσφορικού σιδήρου ήταν οι πρώτες που χρησιμοποιήθηκαν στο έργο επίδειξης «Δέκα πόλεις και χιλιάδες οχήματα» που ξεκίνησε το Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας.
Στη συνέχεια, η βιομηχανία αυτοκινήτων νέας ενέργειας της χώρας μας, ενισχυμένη από τις πολιτικές επιδοτήσεων, γνώρισε εκρηκτική ανάπτυξη, από λιγότερα από 5.000 οχήματα σε 507.000 οχήματα το 2016. Η αποστολή μπαταριών ισχύος, του βασικού συστατικού των οχημάτων νέας ενέργειας, έχει επίσης αυξηθεί σημαντικά.
Τα δεδομένα έδειξαν ότι το 2016, οι συνολικές αποστολές μπαταριών ισχύος της χώρας μας ήταν 28GWh, εκ των οποίων το 72,5% ήταν μπαταρίες λιθίου-φωσφορικού σιδήρου.
Το 2016 αποτελεί επίσης σημείο καμπής. Η πολιτική επιδοτήσεων άλλαξε εκείνο το έτος και άρχισε να δίνει έμφαση στα χιλιόμετρα των οχημάτων. Όσο περισσότερα χιλιόμετρα, τόσο υψηλότερη είναι η επιδότηση, επομένως τα επιβατικά αυτοκίνητα έχουν στρέψει την προσοχή τους στην μπαταρία NCM με μεγαλύτερη αντοχή.
Επιπλέον, λόγω της περιορισμένης διαθεσιμότητας της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων και των αυξημένων απαιτήσεων για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας στα επιβατικά αυτοκίνητα, η ένδοξη εποχή του φωσφορικού σιδήρου λιθίου έχει προσωρινά φτάσει στο τέλος της.
Μέχρι το 2019, εισήχθη η νέα πολιτική επιδότησης οχημάτων νέας ενέργειας και η συνολική μείωση ήταν άνω του 50%, ενώ δεν υπήρχε υψηλότερη απαίτηση για τα χιλιόμετρα των οχημάτων. Ως αποτέλεσμα, οι μπαταρίες λιθίου-φωσφορικού σιδήρου άρχισαν να επιστρέφουν.
Το μέλλον του φωσφορικού σιδήρου λιθίου
Στην αγορά μπαταριών νέων ενεργειακών οχημάτων, κρίνοντας από τα δεδομένα για την εγκατεστημένη χωρητικότητα των μπαταριών ισχύος τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, η εγκατεστημένη χωρητικότητα των μπαταριών NCM είναι 3GWh, αντιπροσωπεύοντας το 63,8%, και η εγκατεστημένη χωρητικότητα των μπαταριών LFP είναι 1,7GWh, αντιπροσωπεύοντας το 35,5%. Παρόλο που ο λόγος υποστήριξης των μπαταριών LFP είναι πολύ χαμηλότερος από αυτόν των μπαταριών NCM από τα δεδομένα, ο λόγος υποστήριξης των επιβατικών αυτοκινήτων με μπαταρίες LFP αυξήθηκε από 4% σε 9% τον Ιούνιο.
Στην αγορά επαγγελματικών οχημάτων, οι περισσότερες από τις μπαταρίες υποστήριξης ισχύος για επιβατικά αυτοκίνητα και ειδικά οχήματα είναι μπαταρίες LFP, κάτι που είναι περιττό να πούμε. Με άλλα λόγια, οι μπαταρίες LFP έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούνται σε μπαταρίες ισχύος και η τάση έχει ήδη καθιερωθεί. Με τις προβλέψιμες μεταγενέστερες πωλήσεις των Tesla Model 3 και BYD Han EV, το μερίδιο αγοράς των μπαταριών LFP μόνο θα αυξηθεί και όχι θα μειωθεί.
Στη μεγαλύτερη αγορά αποθήκευσης ενέργειας, οι μπαταρίες LFP είναι επίσης πιο πλεονεκτικές από τις μπαταρίες NCM. Τα δεδομένα έδειξαν ότι η χωρητικότητα της αγοράς αποθήκευσης ενέργειας της χώρας μου θα ξεπεράσει τα 600 δισεκατομμύρια γιουάν τα επόμενα δέκα χρόνια. Ακόμη και το 2020, η συνολική εγκατεστημένη χωρητικότητα των μπαταριών της αγοράς αποθήκευσης ενέργειας της χώρας μου αναμένεται να ξεπεράσει τα 50GWh.
Ώρα δημοσίευσης: 16 Σεπτεμβρίου 2020